Новый европейский стандарт на клинкерный дорожный кирпич

Кройчук Л. Новый европейский стандарт на клинкерный дорожный кирпич // Строительные материалы. 2003 . №9. C. 42-43

По материалам Журнала Ziegelindustrie International за 2003 г.


Благодаря долговечности, устойчивости цвета и высокой морозостойкости дорожный кирпич является экономичным и эстетичным материалом для мощения различных дорожных покрытий и укладки полов зданий с высокой эксплуатационной нагрузкой.

В июле 2002 г. Немецкий институт стандартов (DIN) опубликовал гармонизированный европейский стандарт на кирпичную продукцию DIN EN 1344 ?Дорожный клинкерный кирпич (Pflasterziegel) ? требования и методы испытания?, который с января 2004 г. заменит ныне действующий DIN 18503. Отсрочка ввода стандарта вызвана тем, что производители и потребители должны подготовиться к изменениям в маркировке, требованиях, методах испытания. Новый стандарт будет применяться во всех странах Европейского Союза, в Чешской Республике, Эстонии, на Мальте и в Швейцарии.

Принятое в новом стандарте деление изделий на классы позволяет варьировать уровни требований, гарантируя высокое качество. Главным достоинством рассматриваемого европейского стандарта является универсальность методов испытаний, позволяющих проводить прямые сопоставления различных изделий. В таблице сопоставлены требования действующего DIN 18503 и вводимого DIN EN 1344.

Форма и размеры. В стандарте EN 1344 приводятся различия между дорожным кирпичом, предназначенным для мягкой укладки на песчаную основу, и требующим жесткой укладки на бетонную основу. Для мягкой укладки на песчаную основу дорожный кирпич может иметь заостренные шипы. Для укладки кирпича на бетонную основу на дорожном кирпиче предусматривается сетка для растворного шва толщиной 10 мм.

Регламентируемыми являются габаритные размеры ? длина, ширина и толщина изделий. Рабочая толщина дорожных кирпичей, укладываемых на песчаное основание, должна быть не менее 40 мм, укладываемых на бетонную основу ? не менее 30 мм. Длину, ширину и толщину изделий измеряют вручную штангенциркулем.

Выделены два класса. Требования нового стандарта исключают прямое сравнение по размерам образцов, но размеры находятся около одного значения. В соответствии с DIN EN 1344 производители также имеют возможность заявлять и меньшие допуски.

Характеристика

Требования DIN 18503

Требования DIN EМ 1344

Длина и ширина

Допустимое отклонение от рабочего размера ?3%, но максимально ?6 мм
Допустимо отклонение от рабочего размера "d", мм

Среднее значение

Толщина

Допустимое отклонение от рабочего размера ?3%, но максимально ?2 мм

Допустимый диапазон отклонений:

Класс R0 не регламентируется

Класс R1 - 0,6

Прочность

Прочность при растяжении на изгиб:

среднее значение - 10 Н/мм2(мин);

единичное значение - 8 Н/мм2 (мин). Гарантируется прочность при сжатии:

среднее значение 80 Н/мм2 (мин);

единичное значение 70 Н/мм2 (мин)

Поперечная разрушающая нагрузка, Н/мм

Класс

Среднее значение

Единичное значение

ТО

Не регламентируется

Т1

30

15

Т2

30

24

ТЗ

80

50

Т4

80

64

Морозостойкость

25 циклов замораживания - оттаивания

Два класса по морозостойкости: FP0: не регламентируется, FP100 - 100 циклов замораживания - оттаивания

Сопротивление истиранию

Допустимые потери при истирании

20 см3/50 см2 (макс)

Истирание (мм3)

Класс

Истираемый объем

А1

2100

А2

1100

А3

450

Сопоотивление скольжению

Не регламентируется

Результаты испытаний с помощью маятникового определителя трения

Классы

Единиц SRT не более

U0

Не регламентируется

U1

35

U2

45

U3

55

Кислотостойкость

Испытание по согласованию в соответствии с DIN 51102
Испытание в соответствии евростандартом, кислотостойкость маркируется "С"

Прочностные свойства. Новый европейский стандарт устанавливает пять классов по прочности при изгибе.

Класс ТО не предъявляет требований к прочности. Изделия, относящиеся к этому классу, допустимо укладывать на бетонное основание. Предполагается, что под цементным раствором располагается жесткое основание и дорожный кирпич предназначен только для пере-дачи, а не для воспринятая нагрузки.

Дорожный кирпич классов Т1 и Т2 используют на дорогах, подвергающихся небольшим нагрузкам, например, используемых для прохождения одиночных автомобилей, а классов Т3 и Т4 ? на дорогах, где допускается движение грузовиков.

Приведенные в таблице значения поперечной разрушающей нагрузки для классов Т1?Т4 отличаются допустимым диапазоном изменений. Это отражает различные национальные интерпретации. Классы Т1 и Т3 допускают меньшие единичные значения. Классы Т2 и Т4 соответствуют действующему германскому закону, в соответствии с которым наименьшее единичное значение должно по крайней мере составлять 80% от среднего значения.

Определение поперечной разрушающей нагрузки проводится после предварительного помещения образцов в воду на 16 ч. Поперечная разрушающая нагрузка не должна определяться для образцов с общей длиной, равной или меньшей 80 мм.

Новый европейский стандарт не предусматривает определение прочности при сжатии в связи с тем, что ее значение не коррелирует с теми нагрузками, воздействию которых подвергается дорожный кирпич. Напри-мер, нагрузка колеса 5-тонного грузовика на поверхность дорожного кирпича составляет 1 Н/мм2.

Устойчивость к попеременному замораживанию и оттаиванию. Морозостойкость существенное с точки зрения долговечности свойство дорожного кирпича. В ходе проектирования европейского стандарта был разработан новый метод испытания морозостойкости. Для этого с помощью пяти методик из четырех стран были выполнены сопоставительные испытания восьми видов дорожного кирпича. В исследованиях приняли участие Франция, Нидерланды, Великобритания и Германия. Оказалось, что только при испытании по методике Великобритании для всех образцов достигается совпадение результатов определений с показателями, декларированными поставщиками. Поэтому эта методика принята за основу.

В соответствии с новой методикой определения морозостойкости десять клинкерных дорожных кирпичей соединяют в панель, с пяти сторон панель заключают в теплоизоляционный материал, а с незащищенной поверхности подвергают замораживанию и оттаиванию.

Первый цикл начинается с замораживания продолжительностью более 6 ч. Затем открытую поверхность панели подвергают обдуву нагретым воздухом и в течение 2 мин опрыскивают водой. В результате эта поверхность оттаивает, нижележащие слои кирпича остаются промороженными. Затем оттаявшую часть кирпича подвергают быстрому замораживанию, при этом два ледяных фронта внутри кирпича перемещаются навстречу друг другу. В ходе последовательных циклов ?замораживание - оттаивание? в теле кирпича на глубине 5-15 мм возникают напряжения, которые при испытании неморозостойкого кирпича вызывают его разрушение.

При подготовке проб, чтобы приблизиться к реальным условиям повышенного водонасыщения кирпичей, предложено погружать их в воду температурой 80?С на 24 ч.

В рассматриваемом европейском стандарте выделены два класса по морозостойкости.

Класс FP0 используют в дорожных покрытиях южных стран или для укладки пола в помещениях.

Сопротивление истиранию. Мощеные поверхности должны при дорожном движении долговечно сохранять форму, на них не должны появляться неровности. Утверждение о долговечности мощеной кирпичом поверхности может быть сделано по результатам ее испытания на сопротивление истиранию. Для этой цели применяют испытание ?Capontest?, описанное в EN 102 и заимствованное из методики испытания черепицы. При таком испытании вращающийся стальной диск диаметром 200 и толщиной 10 мм прижимают в течение определенного времени к поверхности дорожного кирпича и добавляют абразивный материал. Затем измеряют длину и глубину образовавшейся на поверхности кирпича канавки и рассчитывают объем стертого материала.

Наибольшие требования по сопротивлению истиранию предъявляет класс A3. В соответствии с требованиями этого класса наибольший объем стертого материала составляет 450 мм3, протяженность полученной при испытании канавки составляет 37,5 мм. Этому пределу отвечает требование к сопротивлению истиранию, приведенное в действующем DIN 18503, который регламентирует максимальное изменение объема при истирании 20 см3/50 см2.

Сопротивление скольжению. Керамический дорожный кирпич при условии, что его поверхность не отшлифована и не отполирована, характеризуется достаточным сопротивлением скольжению. В процессе формования дорожного кирпича специальный ролик наносит на нужную поверхность сырца насечки.

В рассматриваемом европейском стандарте предложен метод испытания, позволяющий определить сопротивление скольжению поверхности дорожного кирпича. Для этой цели используют маятниковый определитель трения. В стандарте для характеристики сопротивления скольжению предусмотрено четыре класса.

Другие требования. В рассматриваемом стандарте перечислен ряд требований, которым удовлетворяет клинкерный дорожный кирпич, но его испытание не проводится.

Керамическая природа клинкерного дорожного кирпича обеспечивает его устойчивость к воздействию кислот, высокой температуры и открытого пламени. Такой кирпич может использоваться при устройстве полов производственных помещений в пищевой, химической, нефтехимической промышленности и на объектах нефтехимии. Выложенное таким кирпичом покрытие удовлетворительно противостоит продуктам силосования и другим агрессивным веществам сельскохозяйственного производства. Клинкерный дорожный кирпич, отвечающий требованиям по кислотостойкости, относят к классу С.

Контроль качества. Производство клинкерного дорожного кирпича от исходного сырья до готового продукта должно сопровождаться внутренним и внешним контролем, проводимым службами контроля качества предприятия. Соответствие изделия DIN EN 1344 может быть подтверждено лишь в том случае, если на предприятии имеется сертифицированная система производственного контроля.

В нормативных документах должен быть отражен план отбора проб для контроля готового продукта. Результаты испытаний необходимо фиксировать. Используемые для испытаний устройства необходимо регулярно поверять. Частота отбора проб и испытаний должны согласоваться с положениями и критериями соответствия нормативных документов. В том случае, если режим испытаний специально не оговорен, данный стандарт регламентирует следующую минимальную частоту испытаний:

? средние значения линейных размеров ? ежедневно;

? поперечная разрушающая нагрузка - еженедельно.

Только дорожный кирпич, отвечающий требованиям DIN EN 1344, может иметь европейскую маркировку соответствия СЕ.