Рынок строительных перевозок заметно оживился

Попель С. Рынок строительных перевозок заметно оживился // Деловая столица . . 24 марта 2003 (№ 12) . С. 30


На киевском рынке перевозок строительных материалов наблюдается заметное оживление. В этом году рост, по оценкам экспертов ассоциации ?Киевстройтранс?, составит 18-22%. Вместе с ростом объемов перевозок увеличивается число компаний, претендующих на определенную долю рынка, что заставляет автотранспортные предприятия бороться за каждый новый заказ. Особенно беспокоят киевских перевозчиков регионалы.

Транспортники преодолели кризис

Сегодня на рынке перевозок стройматериалов работает не меньше десятка крупных и средних компаний, свыше 50 мелких фирм и целый ряд частников. Ситуация у транспортников стабилизировалась всего два-три года назад. ?На протяжении 90-х годов на автотранспортных предприятиях постоянно происходило снижение объемов перевозок, ? говорит председатель совета директоров ассоциации ?Киевстройтранс Александр Ручко, ? благодаря росту строительства спрос на наши услуги начал расти: начиная с 2000 года объемы перевозок стройматериалов увеличиваются в среднем на 15-20% в год?.

По различным оценкам, емкость киевского рынка перевозок стройматериалов в 2002 г. составила 60-65 млн грн. Как утверждают сами перевозчики, на доставку материалов строительным организациям и оказание услуг заводам-изготовителям приходится около 80% всех заказов, остальные 20% ? связаны с обслуживанием оптовых компаний, торгующих стройматериалами. Ежедневно в столице работает порядка 1000 крупнотоннажных автомобилей (?КрАЗы?, ?ЗИЛы?, ?КамАЗы?, ?МАЗы?), из них около 400 машин принадлежат двум крупнейшим перевозчикам ? АТП №1 и №3.

Большая часть заказов приходится на предприятия, входящие в состав ассоциации ?Киевстройтранс?, объединяющей шесть крупнейших АТП, в том числе и №1 и №3. Они возят на стройки практически всю номенклатуру материалов: фундамент, кирпичи, панели, отделку, кровлю, сантехнику. По словам г-на Ручко, среди основных заказчиков ? подразделения ?Киевгорстроя?, подрядчики ?Житло-Інвеста? и компании ?Познякижилстрой? и ?Консоль?. Перевозчики действуют, как правило, по стандартной схеме: каждое АТП в начале года напрямую заключает со строителями договоры, в которых обговариваются объемы работ до начала следующего года. Немаловажную роль при получении заказа играет месторасположение автопарка. Лидер рынка ? АТП №1 ? находится на Выдубичах, где сконцентрирована основная часть заводов, занимающихся изготовлением стройматериалов. АТП №3 расположено в Святошине: поэтому предприятие обслуживает в основном близлежащие домостроительные комбинаты №3 и №4.

Строители возят только легкое

Помимо использования техники специализированных автотранспортных парков, крупные строительные организации имеют в своем составе собственные автобазы. В частности, как сообщили ?ДС? в Домостроительном комбинате №1, для перевозок компания предпочитает использовать свою технику. Несколько лет назад на базе ДСК №1 было создано управление автотранспорта: на него переложили функции, связанные с транспортировкой и доставкой стройматериалов для комбината. Автопарковое хозяйство домостроительного комбината насчитывает 40 единиц различной техники, способной перевозить тяжелые и легкие стройматериалы.

Как отметил начальник управления автотранспорта и механизации ДСК №1 Владимир Степура, создание управления оправдало себя: наличие собственного автопарка приносит существенную выгоду, значительно сокращая расходы на аренду машин. ?К автотранспортным предприятиям мы обращаемся лишь в тех случаях, когда своего транспорта нам не хватает. Чаще происходит наоборот ? управление оказывает транспортные услуги другим подрядчикам?, ? говорит он.

Впрочем, достаточно распространена комбинированная доставка. По словам заместителя начальника производственного отдела треста ?Киевгорстрой-3? Аллы Скидан, у компании есть небольшая автобаза, которая обеспечивает доставку легких материалов (утеплители, столярка, окна): ?Если для перевозки не требуется использования крупнотоннажных грузовиков или специализированной техники, мы обходимся собственными силами, если же речь идет о тяжелых материалах, их доставляют тресту производители?.

Перевозчики нужны заводам

При закупках кирпича, бетона и прочих ?тяжестей? компаниям проще и выгоднее заключать договоры на их доставку непосредственно с заводами. Как сообщили в тресте ?Киевгорстрой-3?, чтобы не связываться с транспортными компаниями и не разводить лишней волокиты, стройматериалы они приобретают сразу с доставкой. ?Какое-то время мы самостоятельно нанимали перевозчиков, посылая их за грузом на предприятие. Но эта практика оказалась неоправданной: нашу машину ставили в конец очереди, затем приходилось ждать, пока на предприятии оформят все бумаги. Мы оплачивали издержки времени и простой производства, и в результате материалы обходились нам дороже, а ждали их дольше?, ? рассказывает замначальника производственного отдела треста ?Киевгорстрой-3?.

?Автотранспортные предприятия работают с заводами по тем же схемам, что и со строителями, только в этом случае управление осуществляется более организованно, а документация оформляется в считанные минуты, так как производители заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее обслужить заказчика?, ? говорит Александр Ручко.

По словам генерального директора ЗЖБК им. Ковальской Александра Пилипенко, завод активно привлекает перевозчиков к совместной работе. ?Наши 18 автобетоносмесителей не в состоянии обслужить всех заказчиков, поэтому мы заключаем договоры и с АТП, и с частными лицами: ежедневно более 100 миксеров вывозят порядка 3 тысяч кубометров продукции нашего завода?.

Услугами перевозчиков также активно пользуются заводы железобетонных конструкций, им необходимы грузовые машины, оснащенные площадками длиной 12 и 24 м. На сегодняшний день, несмотря на обилие участников рынка, подобной техникой оснащены лишь специализированные автотранспортные предприятия. Что касается политики ценообразования, в каждом отдельном случае цена сдельно-договорная, но все перевозчики следят за ситуацией с ценами. ?Конкретного ценового эталона нет, но мы знаем тарифы крупных автотранспортных хозяйств и стараемся регулировать их на том же уровне?, ? отмечает г-н Степура. В течение последних полутора лет киевские АТП удерживают цены на перевозки на одном уровне, но с наметившимся повышением цены горюче-смазочных материалов стоимость транспортных услуг может возрасти.

Регионалы отбивают клиентов

Столичный рынок становится лакомым куском и для региональных перевозчиков. Иногда областные изготовители стройматериалов ставят обязательное условие киевским подрядчикам: доставку материалов должны осуществлять местные АТП. ?Бедой для столицы становятся частные перевозчики из пригородов, которые предлагают более низкие цены на перевозки. Строителям выгодно работать с ними, однако от регионалов страдают не только киевские перевозчики, из-за них город теряет деньги, так как налоги минуют городской бюджет?, ? утверждает председатель совета директоров ?Киевстройтранса? Александр Ручко.

Представители транспортных компаний отмечают, что сегодня перевозками начали заниматься компании, ранее работавшие на других рынках. В прошлом году ряды перевозчиков пополнила компания ?Форум-ДС?, которая занялась транспортировкой бетонных растворов. Это предприятие за короткое время успело серьезно заявить о себе: в 2002 г. компания приобрела более 50 миксеров, а в этом году ее автомобильный парк должен вырасти вдвое.